Co do zasady za pierwsze naruszenie przewiduje się mandat w wysokości 1 tys. euro. Zleceniodawca natomiast jest tu traktowany o wiele surowiej – według art. 19 ust. 7 w związku z ust. 1a nr 1 GüKG, może on zostać ukarany grzywną w wysokości nawet 20 tys. euro. Inne konsekwencje nielegalnego kabotażu Wszystko związane jest z tym, jakiego rodzaju transportu dotyczy zagadnienie. Dlatego podzielę ten artykuł na kilka sekcji. Gdy realizowany jest transport kabotażowy we Francji . Głośno jest w ostatnim czasie o francuskim prawie na podstawie którego firma załadowcza jest rzekomo współodpowiedzialna za zapłatę frachtu wobec przewoźnika. . Jako przewoźnik drogowy zapewne doskonale wiesz, czym jest kabotaż. Jeśli jednak nie pracujesz w tej branży, a planujesz znaleźć firmę transportową, to pojęcie zapewne obiło Ci się o uszy. Czym tak naprawdę jest kabotaż i jakie unijne przepisy go regulują? Kabotaż – co to jest? W najbardziej podstawowym tego słowa rozumieniu, kabotaż – to transport towarów (niekoniecznie drogowy!) między dwoma punktami na obszarze tego samego państwa, z użyciem pojazdu, który jest zarejestrowany w innym kraju. Kabotaż sprawia, że ładunki nie są przedmiotem handlu zagranicznego albo spedycji międzynarodowej. Ma więc miejsce na przykład, gdy czeski przewoźnik realizuje transport z Warszawy do Szczecina. Kabotaż może wykonywać każdy przewoźnik, który: posiada licencję transportową na przewozy międzynarodowe, posiada zarejestrowaną działalność – zarobkowy przewóz rzeczy, jeśli kierowca jest obywatelem państwa trzeciego, musi posiadać świadectwo kierowcy. Kabotaż może trwać maksymalnie 7 dni. W tym czasie, przewoźnik może wykonać maksymalnie trzy kursy. Czy do wykonywania kabotażu są potrzebne specjalne dokumenty? Zgodnie z unijnym rozporządzeniem na ten temat, niezbędne do wykonywania kabotażu są: list CMR dotyczący przewozu międzynarodowego na teren państwa członkowskiego listy przewozowe lub podobne dokumenty dla każdego przewozu kabotażowego. Czy za nieprzestrzeganie przepisów grożą kary? Unia Europejska nie narzuca wysokości kar, grożących za nieprzestrzeganie przepisów prawa kabotażowego. Każde z państw członkowskich ustala je na własnych warunkach. I tak na przykład w Niemczech, odpowiedzialność za wykroczenia odnośnie przepisów kabotażowych ponosi nie tylko przewoźnik, ale także kierowca. Natomiast we Francji, osoba naruszająca przepisy prawa kabotażowego może czekać niemiła niespodzianka – unieruchomienie pojazdu do czasu zaprzestania naruszania prawa. Kabotaż to doskonały sposób na prowadzenie działalności przewozowej na terenie państw Unii Europejskiej Jest tak, przede wszystkim ze względu na konkurencyjne stawki. Dla niektórych firm stał się on dochodowym biznesem i alternatywą dla realiów i stawek transportowych na rynku krajowym. Inni nie są jeszcze wystarczająco przygotowani do świadczenia tego rodzaju usług. Jakie zatem warunki należy spełnić, aby przedsięwzięcie to było opłacalne oraz zgodne z przepisami, których naruszenie może wiązać się z nałożeniem wysokich kar przez organy kontrolne? Co to jest transport kabotażowy? Transport kabotażowy zgodnie z ustawą o transporcie drogowym to przewozy wykonywane koleją, pojazdem samochodowym lub samolotem zarejestrowanym za granicą, bądź wykonywane przez przedsiębiorstwo zarejestrowane na terenie innego państwa, niż wykonywana usługa. Przewóz może mieć początek na terytorium państwa członkowskiego lub kraju trzeciego. W kabotażu wszelkie towary przewożone w przychodzącym ruchu międzynarodowym winny zostać dostarczone. Przewoźnik może rozpocząć wykonywanie przewozu kabotażowego na terenie państw wchodzących w skład Wspólnoty wyłącznie w przypadku, w którym prowadzi transport międzynarodowy (musi posiadać licencję wspólnotową na transport międzynarodowy). Jeśli kierowca, który realizuje przewóz na terenie UE pochodzi z kraju trzeciego, musi posiadać świadectwo kierowcy. Uwaga!!! Przewoźnicy posiadający małe pojazdy dostawcze, których masa całkowita nie przekracza 3,5 tony nie muszą posiadać licencji wspólnotowej. Najważniejsze regulacje Mimo tego, że Polska jest członkiem Unii Europejskiej od 10 lat, rodzimi przewoźnicy otrzymali możliwość wykonywania przewozów kabotażowych na terenie krajów Wspólnoty tak naprawdę dopiero w 2010 roku; po wprowadzeniu jednolitych przepisów kabotażowych (6 lat po podpisaniu traktatu akcesyjnego). Wykonywanie przewozów kabotażowych we wszystkich państwach członkowskich zostało ujednolicone zgodnie z zapisami Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009, a nowe przepisy weszły w życie 14 maja 2010r. Zgodnie z zapisami Rozporządzenia przewoźnicy drogowi mogą po dostarczeniu rzeczy w ruchu międzynarodowym tym samym pojazdem wykonać do trzech przewozów kabotażowych w ciągu 7 dni kalendarzowych, liczonych od daty rozładunku w jednym lub w większej liczbie państw członkowskich. Maksymalnie można przeprowadzić 3 operacje kabotażowe. Każdy rozładunek traktowany jest jako osobny transport kabotażowy (ostatni rozładunek w trakciekońcowej operacji kabotażowej winien mieć miejsce najpóźniej siódmego dnia ogodz. Przewoźnicy mogą wykonywać niektóre lub wszystkie przewozy kabotażowe ograniczone do jednego przewozu kabotażowego na państwo członkowskie w ciągu 3 dni, jeśli wjazd do kraju nastąpił bez ładunku. Krajowe drogowe przewozy rzeczy wykonywane w przyjmującym państwie członkowskim przez przewoźnika niemającego siedziby w tym państwie uznaje się za zgodne z przepisami, jeśli przewoźnik może przedstawić na nie wyraźny dowód potwierdzający przewóz. Dokumenty potwierdzające przewóz kabotażowy Od przewoźników wymaga się prowadzenia dokumentacji każdego przewozu realizowanego w związku z prowadzonymi przez nich operacjami kabotażowymi. Kierowca ma obowiązek posiadania przy sobie dokumenty potwierdzające przewóz w przychodzącym ruchu międzynarodowym oraz każdy kolejny wykonany transport kabotażowy. Informacje te zawarte są w liście przewozowym lub konosamencie i muszą obejmować: nazwę, adres i podpis nadawcy; nazwę, adres i podpis przewoźnika; nazwę i adres odbiorcy, po dokonaniu dostawy – jego podpis oraz datę dostawy rzeczy; miejsce i datę odbioru rzeczy oraz miejsce ich przeznaczenia; nazwę będącą w powszechnym użyciu, określającą charakter rzeczy oraz metodę pakowania, w przypadku rzeczy niebezpiecznych ich ogólnie przyjętą nazwę oraz liczbę opakowań i ich specjalne oznaczenia oraz numery; masę brutto rzeczy lub ich ilość określoną w inny sposób; numery rejestracyjne pojazdu silnikowego i przyczepy. Organy kontrolne niejednokrotnie nakładają niestety na przewoźników wysokie kary za nieprzestrzeganie warunków wykonywania przewozów kabotażowych. Prawo wspólnotowe a prawo obowiązujące w krajach wykonywania przewozów Zgodnie z Rozporządzeniem wykonywanie przewozów kabotażowych wynika z ogólnych zasad, jednolitych dla wszystkich państw UE. Jednakże dodatkowo kabotaż podlega przepisom ustawowym, wykonawczym i administracyjnym przyjmującego państwa członkowskiego w kwestiach dotyczących: umowy przewozu, masy i wymiarów pojazdów drogowych, wymogów związanych z przewozem określonych kategorii rzeczy, w szczególności rzeczy niebezpiecznych, szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz żywych zwierząt, czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku kierowcy oraz podatku od wartości dodanej (VAT) od usług transportowych. Należy zatem wiedzieć jakiemu prawu podlega wykonywany przewóz aby spełnić właściwe wymogi oraz określić granice odpowiedzialności przewoźnika i odpowiednio odpowiedzialność tę ubezpieczyć. Podsumowanie Przewozy kabotażowe stają się coraz bardziej popularne wśród polskich przewoźników. Najważniejsze regulacje na temat kabotażu wprowadza Rozporządzenie (WE) nr 1072/2009, którego treść powinien znać każdy przewoźnik. Jednak o ile przepisy wspólnotowe nie stanowią inaczej, wykonywanie kabotażu wynika w niektórych kwestiach z prawa danego kraju, które ma bezwzględne zastosowanie przy tego typu usługach. Kabotaż to idealny sposób na prowadzenie aktywności frachtowej na obszarze krajów UE. Dzieje się tak, z pewnością z uwagi na konkurencyjne stawki. Dla niektórych firm stał się on rentownym interesem i opcją dla realiów oraz stawek transportowych w branży krajowej. Inni nie są wciąż dostatecznie przygotowani do świadczenia takiego wariantu usług. Jakie warunki powinno się spełnić, by przedsięwzięcie to było opłacalne oraz zgodne z przepisami, których naruszenie może wiązać się z nałożeniem dużych kar przez organy kontrolujące? A jak wiadomo nikt nie chce płacić grzywien i mandatów których mógł uniknąć. Dzięki temu artykułowi rozwiejemy wszystkie wątpliwości przewoźników wykonujących transport kabotażowy na terenie Unii Europejskiej zarówno tych którzy wykonują przewozy za pomocą ciągników siodłowych, samochodów ciężarowych czy tak zwanych busów, czyli samochodów poniżej 3,5 t. Czym jest transport kabotażowy? Transport kabotażowy wedle rozporządzenia o transporcie drogowym to transporty wykonywane pociągiem, pojazdem mechanicznym lub samolotem zarejestrowanym za granicą, bądź robione przez przedsiębiorstwo zarejestrowane na terenie innego państwa, niż realizowana usługa. Przewóz może posiadać źródło na terenie państwa członkowskiego lub kraju trzeciego. W kabotażu wszelakie artykuły przewożone w przychodzącym ruchu międzynarodowym muszą pozostać dostarczone. Przewoźnik ma prawo zapoczątkować wykonywanie transportu kabotażowego na terytorium państw wchodzących w skład Wspólnoty tylko w wypadku, w jakim kieruje transport międzynarodowy (musi mieć licencję wspólnotową na transport międzynarodowy). Gdy kierowca, jaki realizuje transport towarów na obszarze Unii Europejskiej pochodzi z kraju trzeciego, musi mieć świadectwo kierowcy. Uwaga! Przewoźnicy mający małe samochody dostawcze, jakich dopuszczalna masa całkowita nie przekracza 3,5 tony nie muszą mieć licencji wspólnotowej. Najważniejsze regulacje w kabotażu na terenie Unii Europejskiej Przeprowadzanie przewozów kabotażowych w każdych państwach członkowskich zostało ujednolicone adekwatnie z zapisami Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009, a nowe prawa weszły w żywot 14 maja 2010r. Stosownie z legatami Rozporządzenia transportowcy mogą po dostarczeniu załadunku w ruchu międzynarodowym tym samym samochodem wykonać do 3 frachtów kabotażowych w ciągu 7 dni kalendarzowych, sumowanych od daty rozładunku w jednym albo w większej liczbie państw członkowskich. Maksymalnie wolno przeprowadzić 3 transporty kabotażowe. Każdy rozładunek uważany jest jak niezależny transport kabotażowy (ostatni rozładunek w toku finalnej operacji kabotażowej ma obowiązek mieć miejsce nie później niż siódmego dnia o północy). Transportowcy mają prawo robić poniektóre bądź wszystkie przewozy kabotażowe zredukowane do jednego transportu kabotażowego na państwo członkowskie podczas 3 dni, jeśli wjazd do regionu nastał bez ładunku. Krajowe drogowe przewozy rzeczy wykonywane w odbierającym kraju członkowskim z wykorzystaniem spedytora niemającego siedziby w tym regionie uznaje się za prawidłowe, jak przewoźnik może przedstawić na nie niewątpliwy dowód potwierdzający transport. Dokumenty potwierdzające przewóz kabotażowy Od spedytorów wymaga się prowadzenia dokumentacji wszelkiego tranzytu przeprowadzanego w związku z prowadzonymi przez nich operacjami kabotażowymi. Kierowca musi posiadać przy sobie akta potwierdzające przewóz w przychodzącym ruchu międzynarodowym oraz każdy następny przeprowadzony transport kabotażowy. Informacje te znajdują się w liście przewozowym bądź konosamencie i muszą zawierać: nazwę, adres i podpis nadawcy; nazwę, adres i podpis przewoźnika; nazwę i adres odbiorcy, a po zrealizowaniu dostawy – jego podpis oraz datę dostawy rzeczy; miejsce i datę odbioru rzeczy i miejsce ich przeznaczenia; nazwę będącą w uniwersalnym użyciu, przypisującą istotę załadunku i procedurę pakowania, a w przypadku dóbr niebezpiecznych ich ogólnie uznaną nazwę a także ilość opakowań i ich dodatkowe oznaczenia i numery; masę brutto rzeczy albo ich ilość wyznaczoną w inny sposób; numery rejestracyjne pojazdu mechanicznego i przyczepy. Organy kontrolne niejednokrotnie nakładają na transportowców wysokie kary za nieszanowanie warunków wykonywania przejazdów kabotażowych. Jednak proponujemy zakup OC przewoźnika dla busa Prawo wspólnotowe a te obowiązujące w państwach wykonywania przewozów Zgodnie z Rozporządzeniem wykonywanie tranzytów kabotażowych wypływa z ogólnych reguł, jednakowych dla wszelkich krajów Unii Europejskiej. Tymczasem kabotaż podlega regułom ustawowym, wykonawczym i administracyjnym odbierającego państwa członkowskiego w rzeczach dotyczących: umowy frachtu, masy i wymiarów pojazdów drogowych, wymogów zespolonych z tranzytem ustalonych kategorii rzeczy, szczególnie dóbr niebezpiecznych, błyskawicznie psujących się artykułów żywnościowych i żywych zwierząt, okresu prowadzenia samochodu, czasów odpoczynku kierowcy, podatku od wartości dodanej (VAT) od usług transportowych. Należy toteż mieć pojęcie jakiemu prawu podlega realizowany przewóz, by spełnić potrzebne wymogi a także wyznaczyć granice odpowiedzialności przewoźnika i należycie odpowiedzialność tę zabezpieczyć. Podsumowanie Transporty kabotażowe stają się coraz to bardziej wzięte pośród polskich transportowców. Najważniejsze regulacje na temat kabotażu wdraża Rozporządzenie (WE) nr 1072/2009, którego zawartość powinien znać każdy transportowiec. Niemniej jednak o ile imperatywy wspólnotowe nie mówią inaczej, realizowanie kabotażu wynika w niektórych sprawach z prawa danego kraju, jakie ma bezwzględne zastosowanie przy tego rodzaju usługach. avg. rating (99% score) - 4588 votes 22 października 2019 r. W krajach europejskich coraz częściej firmy przewozowe preferują kabotaż. Jednakże transport tego typu wymaga pewnego doświadczenia i znajomości ustawodawstwa europejskiego oraz przepisów obowiązujących w różnych krajach. Kabotaż – realizacja usług transportowych wewnątrz określonego państwa przez zagranicznego przewoźnika, gdy miejsce załadunku i rozładunku znajduje się w tym kraju. Zasada 7 dni Jeden z filarów utworzenia Unii Europejskiej stanowiła idea swobodnego przemieszczania się w obrębie jej granic. Jednak po zjednoczeniu rządy wielu państw stanęły przed problemem ograniczenia przewozów kabotażowych. Było to spowodowane odmiennym poziomem rozwoju rynku transportowego w krajach członkowskich UE. Rozważmy główne przepisy prawne regulujące dziś kabotaż na poziomie europejskim. Zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 w sprawie wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowego przewozów drogowych we wszystkich krajach UE, 14 maja 2010 r. ujednolicono zasady realizacji przewozów kabotażowych. Przewoźnik, który zrealizował przewóz międzynarodowy i posiada unijną licencję, może tym samym pojazdem: – Wykonać nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe z rzędu będące następstwem przewozu z innego państwa UE lub z kraju trzeciego do państwa UE przyjmującego ładunek. – Ostatni rozładunek towarów podczas transportu kabotażowego przed opuszczeniem kraju UE przyjmującego towar, musi zostać przeprowadzony w ciągu 7 dni od momentu ostatniego rozładunku w tym kraju w ramach międzynarodowego transportu towarów. – Wykonać nie więcej niż jeden przewóz kabotażowy w kraju UE w ciągu 3 dni od momentu wjazdu próżnym środkiem transportu na terytorium tego kraju. Należy pamiętać, że niektóre państwa mają swoje własne, krajowe przepisy kabotażowe. – Wykonywanie przewozów kabotażowych, o ile nie zastrzeżono inaczej w prawie UE, regulowane jest przepisami państwa członkowskiego UE: w szczególności, jeśli chodzi o warunki umowy przewozu, wagę i wymiary pojazdu, wymagania dotyczące przewozu niektórych kategorii towarów, czasu pracy i odpoczynku, a także podatku VAT od usług transportowych. Zgodnie z przepisami UE dopuszcza się kabotaż w dwóch wariantach: – w kraju pierwszego rozładunku przewozu międzynarodowego; – w innych państwach członkowskich po rozładunku transportu międzynarodowego. Pierwszy wariant przewiduje, że kabotaż może być realizowany w wyniku przewozów międzynarodowych z innego państwa członkowskiego lub kraju trzeciego do przyjmującego państwa członkowskiego UE. W ciągu 7 dni od ostatniego rozładunku w kraju rozładunku można wykonać trzy operacje kabotażowe. W drugim wariancie przewoźnik może wykonywać kabotaż w sąsiednich krajach (z wyjątkiem kraju dostawy towaru w komunikacji międzynarodowej), ale ma tylko 3 dni od daty wjazdu bez ładunku na terytorium danego kraju. Zgodnie z drugą opcją, po rozładunku, co ważne w jednym państwie członkowskim UE, można wjechać do drugiego państwa członkowskiego UE „na pusto” i wykonać tam jedną operację kabotażową w ciągu trzech dni po przekroczeniu granicy. Kary Kabotaż podlega surowym regulacjom prawnym i za nieprawidłowości przewidziane są wysokie kary. Na przykład, w Niemczech przewoźnik może zapłacić do 5 tysięcy euro. Zleceniodawca może zostać ukarany mandatem w wysokości 20 tysięcy euro. We Francji przewiduje się karę pieniężną w wysokości do 15 tysięcy euro za naruszenie przepisów dotyczących kabotażu. Ponadto pojazd zostanie zatrzymany do momentu aż nie zostaną wypełnione obowiązujące przepisy. W przypadku powtarzających się i rażących naruszeń grozi tymczasowy całkowity zakaz kabotażu. W Hiszpanii kara może wynieść 18 tysięcy euro, we Włoszech – 15 tysięcy euro (za poważne naruszenia). Nie zapomnij o dokumentach Jak widzimy, kary za złamanie przepisów dotyczących kabotażu są bardzo surowe. Dlatego ważne jest, aby nie zapominać, że przewoźnik realizujący przewóz kabotażowy jest zobowiązany do posiadania przy sobie dokumentów potwierdzających przewóz międzynarodowy i wykonanie jednej po drugiej operacji kabotażowych w kraju przyjmującym. Niezbędne dokumenty potwierdzające, że odbył się transport międzynarodowy i spełnione są warunki kabotażu: List przewozowy CMR dotyczący przewozu międzynarodowego przed kabotażem. Konosament (lub analogiczny dokument) dla każdego przewozu kabotażowego z danymi i podpisem nadawcy, przewoźnika, odbiorcy (po dostarczeniu z podpisem i miejscem rozładunku), adresem dostawy, opisem towarów, wagą lub liczbą innych warunków. Dokumenty te mogą być w formie elektronicznej, ale należy pamiętać, że informacje powinny być dostępne w razie kontroli. Przepisy szczególne obowiązujące w niektórych krajach europejskich Belgia Nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe w ciągu 7 dni. Wyjątkiem są firmy transportowe z Holandii i Luksemburga. Niemcy Organem kontrolnym jest Federalna Agencja Transportu Towarowego (BAG). – Nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe w ciągu 7 dni. – Okres ten jest liczony od momentu całkowitego lub częściowego rozładunku do ostatniego załadunku, zanim kierowca zamierza opuścić kraj. Zmiana przyczepy lub naczepy nie powoduje rozpoczęcia naliczania się nowego okresu siedmiu dni. – Kabotażu nie wolno wykonywać, jeśli ciężarówka wjechała do Niemiec pusta po realizacji przewozu kabotażowego w innym kraju UE. Francja Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu. – W ciągu 7 dni można wykonać trzy przewozy kabotażowe. Co więcej, dni liczą się nie od momentu pierwszego kabotażowego załadunku we Francji, ale od momentu rozładunku towarów dostarczonych z innego kraju w ramach przewozu międzynarodowego. – Do przewozu kabotażowego można przystąpić tylko wtedy, gdy będzie całkowicie zakończony przewóz międzynarodowy. – Przewóz kabotażowy musi być realizowany tym samym zestawem pojazdów. Włochy Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu i Infrastruktury, policja. – Wymagana jest licencja unijna. Austria Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu. – Termin ograniczony jest możliwością realizacji przewozu kabotażowego przez 60 dni w roku dla jednego przedsiębiorstwa. – Przynajmniej raz w miesiącu kalendarzowym trzeba wyjechać poza granice kraju. – Licencja UE, a także wypełniona specyfikacja (wydana przez austriackie Ministerstwo Transportu). Specyfikacje ważne są przez 60 dni w roku kalendarzowym. Z tych 60 dni kabotaż można jednak wykonywać nie dłużej niż 30 dni. Szwajcaria Przepisy krajowe zakazują przewozów kabotażowych. Polska Brak przepisów krajowych dotyczących przewozów kabotażowych. Kabotaż to rozwiązanie, z którego korzysta coraz więcej firm spedycyjnych w Polsce. Na czym polega przewóz kabotażowy i jakie przepisy unijne są z nim związane? Transport kabotażowy to usługa, w której firma świadcząca usługi transportu drogowego, dokonuje zarobkowego przewozu towarów na pomiędzy punktami odbioru w innym państwie (Unii Europejskiej lub EFTA), niż to, w którym przewoźnik posiada działalność gospodarczą. Przykładem może być polska firma transportowa realizująca zlecenie transportu z Polski do Grecji. Śladami Giovianniego Cabota Nazwa usługi nawiązuje do postaci XV-wiecznego żeglarza i odkrywcy Giovanniego Cabota, który podróżując, przemieszczał się wzdłuż linii brzegowej, zatrzymując się w kolejnych portach tego samego państwa. Współcześnie kabotaż umożliwia firmom transportowym prowadzenie działalności gospodarczej poza granicami kraju, w którym znajduje się ich siedziba. Rozwiązanie pozwala ograniczyć liczbę „pustych przejazdów” i efektywniej wykorzystać pracę kierowcy w czasie międzynarodowych przewozów towarów. Transport kabotażowy, a prawo unijne Zasady transportu kabotażowego precyzowane są przez przepisy Unii Europejskiej zawarte w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. W dokumencie znajdują się wspólne zasady dostępu do międzynarodowego rynku przewozów drogowych. Rozporządzenie stanowi, że transport kabotażowy może zostać rozpoczęty dopiero po całkowitym lub częściowym rozładunku towarów dostarczanych w ramach transportu międzynarodowego. Przepisy wskazują, że usługa dostawy w ramach kabotażu powinna odbywać się dokładnie tym samym pojazdem, którym przewoźnik przekroczył granicę kraju, w którym ma być wykonywane zlecenie. Zgodnie z ustawą ostatnia dostawa kabotażowa musi zostać wykonana do 7 dni od terminu rozładunku transportu międzynarodowego. Przewóz kabotażowy może zostać zrealizowany w kraju rozładunku lub innym państwie członkowskim niż kraj rozładunku, wówczas dostawa powinna się odbyć w ciągu 3 dni od daty przekroczenia granicy w innym państwie. Wymagane dokumenty Aby transport kabotażowy był legalny, przewoźnik musi posiadać działalność gospodarczą zarejestrowaną na terenie jednego z krajów Unii Europejskich lub EFTA. Powinien posiadać także ważną licencję transportową na realizowanie usługi przewóz międzynarodowych oraz ważne świadectwo kierowcy. Wśród dokumentów wymaganych podczas kontroli znajdują się również międzynarodowy list przewozowy CMR, listy przewozowe dla każdego transportu w ramach usługi kabotażu oraz faktury za przewóz.

transport kabotażowy co to jest